K1200S, K1200R試乗
(本来の目的はR1100S後期型のABS調査)

日時: 平成18年3月11日(土)

天気:　快晴

場所:　千葉県市川市　モトラッド京葉

感想:

BMW K1200SとK1200Rに各25kmぐらいずつ試乗してきましたので、そのインプレ。

• 跨ってみて

　K1200R(以下K12R)、K1200S(以下K12S)ともR1100S(以下R11S)と比べ小柄。
K12Rはアップライトなポジションで、かなりコンパクトな印象。
K12SはR11Sと似た感じではあるが、やはりコンパクト。
足つきはまあまあ。
　

• 乗ってみて

  　並列4気筒のエンジンフィーリング。K1200RSのようなムムムっとくるような
  回り方ではなく、軽く回る感じ。
  　K12Rは京葉道路での高速ではちょっと怖い感じ。普段R11Sに乗っているので、
  手元から下が見えるのがちょっと怖い。これは慣れかもしれないが、
  ホイールベースが短いんでは、という感じがした。
  　K12Sは普通の国産4気筒車とかなり似た感じ。可変サスのESAがついていて
  切り替えると確かに乗り心地が変わった。
  　デュオレバーがどう、というのはあまり感じなかったが、フロント周りが粘る
  ような安定感があった感じがする。

  　

• 総評

　うーん、、、K1200RSのほうがエンジンフィーリングが良かったです。
R1100Sから(もし)乗り換えるとすれば、K12Sと思ってましたが、どうも印象が
違う。R1200Sも発表されましたが、よりスポーツに特徴を振っている感じが
強く、荷物もあまり載らないようでロングツーリングに向かない感じがする。
R1100Sから乗り換え、ということであれば、少し大きくなるんですが、
R1200STになるんでしょうか。

　

本来の目的の調査結果:

インテグラルABSタイプの後期型R1100SのABSセンサーリングは取付部分の厚みが
1mmぐらいしかないが、前期型のセンサーリングと比べるとセンサー部分の
高さは同じ模様。センサー側は変わりないような感じなのでそのままつけたら動作しそう。
後期型リアABSセンサーリングの価格は\8,100(税抜)。ちょっと高いが試してみる価値は
ありそう。
下の写真は前期型のリアABSセンサーリング。取付部の厚みがあり、5.5Jホイールの
取付にはこのリングをはずさないといけない。